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比亚EV-无论是低速还是中高速动力输出都非常强劲

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【所罗门群岛】

換擋機構採用了旋鈕式設計,各檔位之間切換阻尼也很均勻。在換擋旋鈕的周圍還設置了駕駛模式切換、空調調節和音量調節的快捷鍵,常用功能都可以實現盲操。

在懸架調教上,比亞迪S2底盤由前奔馳底盤專家漢斯·柯克負責底盤調校,兼具舒適性與運動性,具有更強的道路適應能力。日常使用中可以過濾掉大部分路面的震動,在高速經過匝道時還能夠提供良好的支撐性,可以說是一副能動能靜的懸架了。

當我駕駛S2,踩下加速踏板時發現,之前所有的擔心都是多餘的。在城市駕駛中,這臺電動機的扭矩表現非常出色,無論是起步加速還是城市道路內的中途在加速能力都非常不錯,可以說和元EV535的高功率版本並沒有太大差距,居家過日子完全夠用。

車身尺寸部分,S2的長寬高分別為4100*1785*1680mm,軸距為2535mm。雙腰線設計的側身,使得整車看起來非常大氣又不失動感。

在中網左側還隱藏了車輛的直流充電接口,輕按右側即可將其打開。合上蓋子後整體感還是不錯的,並沒有影響車頭的美觀。

內飾方面,比亞迪S2與元EV535車型相近,在一些細節部分進行了全新的設計,用料方面也有所區別,例如中控臺上方加入的黑色鋼琴烤漆元素就讓整個內飾看起來非常有活力,符合e網系列產品年輕時尚定位。

中控屏幕尺寸為10.1英寸,屏幕顯示效果可以用非常細膩來形容,而且與比亞迪王朝系列產品一樣還可以旋轉。內部搭載的是DiLink智能網聯繫統、藍牙電話、藍牙音樂等功能都有,空調控制也被繼承在了在應用擴展方面,我們可以將其理解為一個搭載安卓系統的PAD,各種地圖各種音樂都可以下載,使用起來非常方面。

之所以要出現兩個渠道經營,主要是想通過高低定位來讓產品盡可能的覆蓋各個細分市場。從目前比亞迪的產品佈局中我們已經看出王朝系列逐漸走向高端,e系列產品在逐漸替代此前王朝系列產品的位置。不同於其他自主品牌推出高端品牌做法,比亞迪這次是向下做延伸,相對來說也更加容易。

與王朝系列車型元EV不同的是,其採用了羅曼星陣式前格柵,內部網狀的造型搭配鍍鉻裝飾,讓中網視覺上更加精緻,同時也更加符合年輕人時尚前衛的口味。

尾燈設計造型與老款元EV相比沒有變化,櫻桃紅的配色很有質感,不過沒有了備胎得襯托顯得體積稍大了些。在光源方面,示寬燈為一道LED燈帶,點亮後識別度不錯。

這臺電動機數據與元EV535低功率版本電機的賬面數據保持相同,EV君此前試駕過120kW千瓦電機版本的元EV535,無論是低速還是中高速動力輸出都非常強勁,能夠給駕駛員帶來非常暢快的即使體驗。但是當駕駛完高功率版本之後,對於70kW低功率版本的動力表現開始擔心,擔心低功率電機能夠帶動這臺車嗎?擔心能有這麼暢快的動力輸出嗎?

尾箱蓋延續了側向開啟的方式,這種開啟方式對於一些身材嬌小的女性消費者來說非常友好,在開啟和關閉過程中都不需要費太大力氣。

前大燈遠近光源採用了分體式設計,日間行車燈為LED光源,遠近光為鹵素光源,近光燈配有一個透鏡,在小型純電SUV細分市場屬於中規中矩的水平。

動力輸出部分,踩下加速踏板初段,車輛動力輸出比較柔和,比間接近燃油車的輸出方式。這種調教方式不會出現輕點加速踏板車輛就有神經質反應的情況,日常使用幾乎可以避免人們常說的“乘坐電動車容易暈車”的情況。

不過這種做法也容易讓消費者產生某些顧慮,例如產品價格低了之後品質還能否得到保障?定位低是不是做工用料就會更加廉價哪?今天我們就通過對S2的試駕來看他的表現如何。

8寸懸浮式全液晶儀錶與元EV535車型如出一轍,內部可顯示功能也很全面,包括續航、功率輸出等都能夠清晰的顯示出來。

S2尾部設計來自於此前元EV360無備胎版本,如果看慣了那個個性的小書包,回過頭來看S2還挺奇怪的。不過顏值這東西見仁見智,車尾究竟好不好看還得您來定。

在比亞迪的官方宣傳中,王朝系列EV車型是純電動時代的前瞻引領者。e系列是智能純電動生活的引領者,更加註重品質和性價比。

動態體驗-70kw電機足夠用動力方面,比亞迪S2搭載一臺最高功率70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步電機。動力電池容量為40.62度,NEDC綜合工況續航里程為305公里。

方向盤採用了三幅式設計,雖然沒有採用真皮包裹,不過鋁材料的加入讓其視覺效果還挺精緻的。

編輯總結:比亞迪e系列和王朝系列同源,他們都出自e平臺,因此在整車技術層面二者都處在相同高度。駕駛感受方面,S2與元EV並無差別,包括此前試駕過的e2,靜態質感和動態表現在同價位中也都可以排在前列。總的來說,e系列並沒有定位低於王朝EV而在質感方面妥協,所以根據自身實力合理選擇比亞迪產品即可,不用在眾多產品之間糾結。

比亞迪S2前臉部分採用了全新的Dragon Face家族式設計語言,與此前元EV535車型只是在細節方面有所差異,不過高顏值的特點得到了很好的保留。